TDI供需矛盾将继续施压昔日市场辉煌不再板压机
2022-09-03 22:34:43 瑞士农业网
TDI：供需矛盾将继续施压 昔日市场辉煌不再
今年以来国内聚氨酯市场表现出前所未有的困难。TDI吨价在8月份创出了近5年来的新低11000元左右，但后市破万的可能性不大，11000元基本是今年以及来年TDI市场运行的底部。不过行情反转可能需要两三年的时间，待产能、技术等方面完成产业升级，TDI行业方能步入健康发展道路okmart.com。
TDI市场昔日辉煌不再，今年更是创出近5年的历史低点，虽目前略有好转，但业内人士纷纷表示，供需矛盾将继续对未来TDI市场造成重压。鉴于目前处于底部，价格跌破万元的可能性不大，未来TDI围绕11000元（吨价，下同）窄幅震荡将成常态。业内人士认为，未来两三年内，TDI都难走出低谷，若要重现往日雄风，尚需时日。
烟台巨力聚氨酯有限公司总经理林志财说，截至目前国内TDI总产能为89万吨/年，除辽宁锦化产品用于内需外，其他厂家均有对外销售。由于国内TDI产能自2010年以来增长了125%，昔日一货难求的TDI也逐渐面临产能过剩局面。随之而来的，TDI市场价格自2012年达到顶峰之后就持续走低，直至今年8月份价格下跌至5年来的新低点，在11000元左右震荡。不过TDI市场虽过了黄金期，但可以确定的是，11000元基本是今年以及来年TDI市场运行的底部，破万的可能性不大。行业若想完成反转，需要从产能、技术等方面完成产业升级，而这需要两三年的时间。
万华化学集团股份有限公司市场部经理晋艳丽赞同林志财的说法。她表示，尽管现阶段TDI产能不属于严重过剩，但是目前还有不少规划中的产能尚未投产。如果这些产能投产，厂家将陷入限产保价、挺价的局面。随着近几年国内产能大幅扩张，TDI的市场价格呈现逐年阶梯下降趋势，工厂利润压缩，原本利润丰厚的贸易商也几无生存空间，纷纷退市。而若要扭转这种状态，非一日之功。
烟台巨力聚氨酯有限公司销售经理任晓东介绍说，今年5月1日起TDI从剧毒危化品降级为一般危化品，对贸易商而言将面临更大的竞争和挑战，TDI之前为剧毒化学品，门槛相对较高，需要持有危险化学品运输许可证才行，且每次运输都要接受检查，运输目的地要备案。TDI危险等级降低之后，运输要求或放宽，意味着贸易商之间竞争更加激烈，打“价格战”将成常态。下游用户采购有更多的选择余地，对于高价产品将会变得更加挑剔。
近些年，国内TDI生产商不断开拓海外市场，目前主要出口至亚太地区国家，占出口总量的60%以上。特别是印度的需求持续增加，加大出口成为可能。但每月600吨左右的出口量，对于近90万吨的产能来说仅仅是杯水车薪。尤其是从我国进出口数据来看，贸易下滑，全球经济低迷已经渗透到每个角落。因此靠扩大出口来拉动TDI市场向好并不现实。
林志财介绍，聚氨酯行业里也不乏面临环保压力的产品，如直接终端为鞋服行业的聚氨酯浆料及鞋底原液，华东及华南地区就有部分中小企业因高能耗、高排污而面临着淘汰及转型压力。2015年以来国内聚氨酯市场表现出前所未有的困难，在经济增速破7的形势下，2016年乃至2017年难以实现根本反转。未来两三年聚氨酯原料整体价格低位，回升空间十分有限。
晋艳丽说，目前原油价格还不及2011年的一半，随着欧佩克的原油产出继续增加，原油供应过剩状态还将持续，原油库存的持续增加使得投资者感到恐慌，预计低位运行或成未来一两年国际原油主流。故而，甲苯对TDI无法形成支撑。
综上所述，宏观环境的不如意，导致供需矛盾突出。TDI只能期待经济层面的腾飞带动需求的提振，助力市场走出低谷，否则只能底部运行。